Küresel otomotiv sektöründe elektrikli araç satışlarının önümüzdeki yıllarda artmaya devam etmesi bekleniyor. Bataryalı elektrikli araçlar (BEV) ve şarj edilebilir hibrit araçların (PHEV) toplam satışlarının 2026 yılında 23,3 milyon adede, 2030 yılında ise 35,4 milyon adede ulaşacağı tahmin ediliyor.
Elektrikli araç üretimindeki büyümeyle birlikte alüminyumun batarya muhafazaları, elektrikli motor bileşenleri ve araç gövdelerindeki kullanımının da değişmesi öngörülüyor.
Küresel elektrikli araç satışları 2019 yılında 2,2 milyon adet seviyesindeyken 2020'de 3,2 milyona, 2021'de 6,5 milyona ve 2022'de 10,4 milyona yükseldi.
Satışlar 2023 yılında 13,9 milyon, 2024 yılında 17,6 milyon ve 2025 yılında 21 milyon adet olarak kaydedildi.
2026 yılında satışların yüzde 11 artışla 23,3 milyon adede ulaşması bekleniyor. Sonraki yıllara ilişkin tahminlerde ise 2027 için 26,1 milyon, 2028 için 29,2 milyon, 2029 için 32,2 milyon ve 2030 için 35,4 milyon adet öngörülüyor.
Elektrikli araçların küresel binek otomobil satışlarındaki payının 2026 yılında yüzde 27'ye yükselmesi bekleniyor. Söz konusu oran altı yıl önce yüzde 5'in altında bulunuyordu.
2025-2030 döneminde yıllık elektrikli araç satışlarının 14,4 milyon adet artacağı ve bileşik yıllık büyüme oranının yüzde 11 olacağı tahmin ediliyor.
Çin ve Kuzey Amerika'da alüminyum kullanımı artacak
Elektrikli araç üretiminin yaygınlaşmasıyla birlikte Çin'de araç başına kullanılan alüminyum miktarında artış bekleniyor.
Çin'de bataryalı elektrikli araçlarda ortalama alüminyum kullanımı 2020 yılında 157,9 kilogram seviyesindeydi. Bu miktarın 2030 yılında 283,5 kilograma yükselmesi öngörülüyor. Tahminler, söz konusu dönemde yaklaşık yüzde 79'luk artışa işaret ediyor.
Ülkede tüm binek araçlar genelinde ortalama alüminyum kullanımı ise 2020'de 138,6 kilogramdan 2024'te 177,4 kilograma yükseldi. Miktarın 2025 yılında 187,1 kilograma, 2030 yılında ise 242,2 kilograma ulaşacağı tahmin ediliyor.
Hibrit araçlarda alüminyum kullanımının da 198,1 kilogramdan 265,2 kilograma yükselmesi bekleniyor.
Kuzey Amerika'da bataryalı elektrikli araçlarda kullanılan ortalama alüminyum miktarı 2020 yılında 292 kilogram, 2022 yılında ise 365 kilogram olarak gerçekleşti.
2030 yılına ilişkin tahminlerde araç başına alüminyum kullanımının 404 kilograma ulaşması bekleniyor. Bu miktar, 2020 yılına göre yaklaşık yüzde 38'lik artış anlamına geliyor.
Bataryalı elektrikli olmayan hafif araçlarda ise alüminyum kullanımının 2020'deki 206 kilogramdan 2030 yılında 222 kilograma yükselmesi öngörülüyor.
İki araç grubu arasındaki alüminyum kullanım farkının aynı dönemde 86 kilogramdan 182 kilograma çıkacağı tahmin ediliyor.
Avrupa'da elektrikli araç başına alüminyum tüketimi gerileyebilir
Avrupa'da bataryalı elektrikli araç başına kullanılan alüminyum miktarının 2025 yılına kıyasla gerilemesi bekleniyor.
2022 yılında 283 kilogram olan ortalama kullanımın 2025'te 310 kilograma yükseldiği tahmin edilirken 2030 yılında 275 kilograma düşeceği öngörülüyor. Bu değişim, 2025 yılına göre yüzde 11,3'lük azalışa karşılık geliyor.
Buna rağmen bataryalı elektrikli araçlarda kullanılan alüminyum miktarı, geleneksel içten yanmalı motorlu araçların üzerinde bulunuyor.
Avrupa'da 2022 yılında bataryalı elektrikli araç başına ortalama 283 kilogram alüminyum kullanılırken yalnızca içten yanmalı motora sahip araçlarda bu miktar 169 kilogram olarak kaydedildi.
Şarj edilebilir hibrit araçlarda alüminyum kullanımının 277 kilogramdan 281 kilograma yükselmesi, hafif hibrit araçlarda ise 259 kilogramdan 211 kilograma gerilemesi bekleniyor. Tam hibrit araçlarda kullanım miktarının 156 kilogram seviyesinde değişmeden kalacağı tahmin ediliyor.
Batarya teknolojileri ve üretim maliyetleri öne çıkıyor
Elektrikli araçlarda alüminyum, batarya sistemleri ve elektrikli güç aktarma organlarında yaygın olarak kullanılıyor.
Ortalama 300-400 kilogram ağırlığındaki batarya paketlerinde alüminyum, ağırlığın azaltılması, yapısal dayanıklılığın artırılması ve ısı yönetiminin sağlanması amacıyla tercih ediliyor.
Sektör tahminlerine göre elektrikli araç ağırlığının 100 kilogram azaltılması, menzilde yaklaşık yüzde 10-15 artış sağlayabiliyor.
Ducker Carlisle'ın projeksiyonuna göre, 2022-2030 döneminde elektrikli araçlara özgü uygulamalarda araç başına ilave 53,7 kilogram alüminyum kullanımı öngörülüyor.
Bu kapsamda elektrikli güç aktarma sistemi muhafazalarında 22,7 kilogram, batarya muhafazalarında 11,8 kilogram, büyük ölçekli döküm parçalarda 8,4 kilogram, batarya koruma bileşenlerinde 7 kilogram ve batarya soğutma plakalarında 5,1 kilogram ilave kullanım tahmin ediliyor.
Avrupa'da haddelenmiş alüminyum levha tüketiminin 20n22'de araç başına 45 kilogramdan 2030'da 59 kilograma, ekstrüzyon ürünlerinin kullanımının ise 27 kilogramdan 42 kilograma yükselmesi bekleniyor.
Elektrikli araç üretiminde batarya maliyetleri de bölgelere göre farklılık gösteriyor.
2025 yılı tahminlerine göre batarya paketlerinin ortalama maliyeti Çin'de kilovatsaat başına 77 dolar, ABD'de 111 dolar ve Avrupa'da 120 dolar seviyesinde bulunuyor.
Çin'in üretim ölçeği, batarya tedarik zinciri, girdi maliyetleri ve finansman koşulları bakımından avantajlı olduğu belirtiliyor.
Elektrikli araçlarla içten yanmalı motorlu otomobiller arasındaki fiyat farkı da bazı pazarlarda daralıyor.
Almanya'da küçük elektrikli otomobillerin fiyat primi 2024'te yüzde 63 seviyesindeyken 2025'te yüzde 35'e geriledi. Büyük otomobillerde ise aynı dönemde yüzde 33'ten yüzde 7'ye düştü.
İngiltere'de küçük elektrikli otomobillerin fiyat farkı yüzde 55'ten yüzde 21'e inerken ABD'de büyük elektrikli otomobillerin fiyat primi yüzde 32'den yüzde 2'ye geriledi.
Çin'de ise 2025 yılında bataryalı elektrikli araçların karşılaştırılan dört araç segmentinin tamamında geleneksel içten yanmalı motorlu otomobillerden daha düşük fiyatlı olduğu belirtildi.
Elektrikli araç satışlarının artmasıyla birlikte alüminyum kullanımının gelişiminde üretim adetlerinin yanı sıra araç tasarımları, batarya teknolojileri, malzeme tercihleri ve üretim yöntemlerinin etkili olması bekleniyor.
Yorumlar (0)
Giriş yaparak yorum yazabilirsin.
İlk yorumu sen yaz.