Güney Kore ve Japonya, Çin'e karşı tersanelerde robot hamlesini hızlandırdı

YAYINLAMA 04 Kasım 2026 10:51

GÜNCELLEME 04 Kasım 2026 10:55

Ekonomim haberlerini Google'da daha sık görün Ekonomim'i tercih ettiğiniz kaynaklara ekleyerek nitelikli haberlere daha kolay ulaşın.

Küresel gemi üretiminin yaklaşık %40'ını elinde bulunduran iki ülke, sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) taşıyıcıları, denizaltılar ve deniz motorları alanındaki teknolojik uzmanlığına rağmen iş gücü açığı, uzayan teslimat takvimleri ve Çinli rakiplerin düşük maliyetli üretimiyle karşı karşıya. Çinli tersaneler geçen yıl küresel siparişlerin %63'ünü aldı.

En zor sektörlerden biri otomasyona açılıyor

Gemi inşası, her geminin tasarımının farklı olması ve tersanelerin dar, düzensiz alanlardan oluşması nedeniyle otomasyona en dirençli sektörlerden biri olarak gösteriliyor. Ancak bu tablo değişiyor.

Dünyanın en büyük gemi üreticisi HD Hyundai'nin Ulsan'daki tersanelerinde robotlar artık tasarım verilerini kullanarak kaynak noktalarını kendisi belirliyor, dev gemi blokları arasında otonom şekilde hareket ediyor ve basit kaynak işlemlerini gerçekleştiriyor. Çalışanlar ise tüm operasyonu bilgisayar sistemleri üzerinden denetliyor.

Şirketin bir diğer tersanesi HD Hyundai Samho, verimliliğe dikkat çekti: Bir işçinin günde 30 kaynak hücresini tamamlayabildiğini, robotların ise bu sayıyı 50'ye çıkardığını açıkladı. Bu teknolojinin gemi teslimatlarını birkaç gün öne çekebileceği belirtiliyor.

Fanuc'tan gemi sektörüne özel robot

Japon robot devi Fanuc, gemi üreticileri için özel olarak geliştirdiği ilk kaynak ve boya robotlarını üretti. Şirket, 75 bin çalışanın bulunduğu Japon gemi inşa sektöründe çalışan sayısı kadar robot kullanmayı ve gece operasyonlarını tamamen otonom hale getirmeyi hedefliyor.

2030 hedefi: Karanlık fabrika

Yatırımlar da hızlandı. Hanwha Ocean, son iki yılda akıllı tersanelere 160 milyar won (yaklaşık 120 milyon dolar) yatırım yaptı ve 2030'a kadar üretimin %70'ini otomatikleştirmeyi planlıyor. Şirket, Seul-Washington iş birliği kapsamında ABD operasyonlarına da aynı otomasyon modelini taşımayı hedefliyor.

HD Hyundai ise nihai hedef olarak 2030'a kadar yapay zeka, büyük veri ve tersanenin gerçek zamanlı dijital ikizini kullanan küçük ölçekli bir "karanlık fabrika" kurmayı planlıyor.

Sınır nerede?

Robotlar halihazırda basit kaynak işlerinin %90'ından fazlasını yapabilirken, kavisli blok kaynağı, boyama ve tesisat gibi yüksek hassasiyet gerektiren karmaşık işlerde hala zorlanıyor.

Güney Koreli ve Japon tersaneleri robot kullanımında halen Çin'in önünde. Ancak Çin'deki otomasyon çalışmalarının da nüfus azalması ve iş gücü açığı nedeniyle hız kazandığı ve bu farkın yaklaşık beş yıl içinde kapanabileceği değerlendiriliyor.

Samsung Heavy Industries, otomasyonun sektörün ayakta kalması için zorunlu olduğunu ancak teknik olarak hala zorlu ve maliyetli kaldığını vurguladı. Güney Kore İhracat-İthalat Bankası araştırmacısı Yang Jong-seo ise Çinli devlet destekli üreticilerin deneme-yanılma maliyetlerini çok daha kolay absorbe edebildiğine dikkat çekti.