YAYIN TARİHİ, 11 Kasım 2026 14:32 GÜNCELLEME, 11 Kasım 2026 14:36
- Evergreen'e ait bir konteyner gemisinin yaklaşık üç yıl aradan sonra Süveyş Kanalı'ndan geçmesi, Kızıldeniz'deki güvenlik krizinin ardından deniz trafiğinin yeniden canlanabileceği beklentisini güçlendirdi. Kanal gelirleri de ekimde yıllık yüzde 94 arttı.
Tayvan merkezli dünyanın en büyük konteyner taşımacılığı şirketlerinden Evergreen'in yaklaşık 3 yıl aradan sonra Süveyş Kanalı'nı yeniden kullanmaya başlaması, Mısır'ın döviz gelirlerini artırma ve küresel ticaret trafiğinden aldığı payı geri kazanma beklentilerini güçlendirdi.
CNBCE.COM'u öncelikli haber kaynağınız olarak ekleyin Ekonomi, iş dünyası, piyasalar ile ilgili en güvenilir ve en detaylı haberlere en hızlı şekilde ulaşın. + EkleAl Jazeera'nın haberine göre, Evergreen'e ait 369 metre uzunluğundaki ve 16 bin 556 TEU kapasiteli Ever Eon adlı konteyner gemisi, 8 Kasım'da Hollanda'dan Singapur'a giderken Süveyş Kanalı'ndan geçti.
Ocean Alliance ittifakı bünyesinde faaliyet gösteren gemi, Uzak Doğu ile Kuzeybatı Avrupa limanlarını birbirine bağlayan NEU 7 hattında çalışıyor. Süveyş Kanalı İdaresi Başkanı Usame Rabi, Evergreen'in dönüşünü küresel ticaretin doğu-batı rotalarına yeniden yönelmesinin olumlu bir göstergesi olarak değerlendirdi. Habere göre şirketin önümüzdeki dönemde başka seferlerini de kanala yönlendirmesi bekleniyor.
Dünya konteyner taşımacılığında önemli oyuncu
Alphaliner'ın Ekim 2026 verilerine göre Evergreen, yaklaşık 243 gemiden oluşan filosuyla dünyanın en büyük yedinci konteyner taşımacılığı şirketi konumunda bulunuyor. Şirketin toplam kapasitesi 2 milyon TEU'yu aşarken, küresel konteyner taşımacılığı kapasitesindeki payı yüzde 5,9 seviyesinde.
Şirketin Ocean Alliance bünyesindeki diğer üyeler arasında Fransız CMA CGM, Çinli COSCO ve OOCL yer alıyor. Bu nedenle Evergreen'in Süveyş Kanalı'na dönüşü, tek bir geminin geçişinden daha geniş bir ticaret ağı açısından önem taşıyor.
Lloyd's List tarafından aktarılan sefer programlarında, Evergreen'in Ever Edit ve Ever Gifted adlı gemilerini de kasım ayında kanalı kullanan rotalara döndürmeyi planladığı belirtiliyor.
Kızıldeniz'deki güvenlik krizi rotaları değiştirdi
Kızıldeniz'deki deniz taşımacılığı krizi, 2023'ün sonlarında Yemen'deki Husilerin ticari gemilere yönelik saldırılarının yoğunlaşmasıyla başladı. İsrail'in Gazze'ye yönelik saldırılarının ardından artan güvenlik riskleri, küresel deniz taşımacılığı şirketlerini Afrika'nın güneyindeki Ümit Burnu rotasına yöneltti.
Daha uzun mesafe nedeniyle yakıt, personel ve operasyon maliyetleri artarken, savaş riski sigortası primleri de yükseldi. Şirketler, Süveyş Kanalı geçiş ücretleri ile alternatif rotanın maliyetini ve sigorta giderlerini karşılaştırarak karar vermeye başladı.
Kahire Üniversitesi Siyaset Bilimi ve Ekonomi Fakültesinin eski dekanı Alia el-Mehdi, Al Jazeera'ya yaptığı değerlendirmede, Kızıldeniz'in güney girişindeki güvenlik koşullarının istikrara kavuşmasının şirketlerin kanala dönüşünü teşvik edeceğini belirtti.
Bir gemi için 1 milyon dolara varan tasarruf
Süveyş Kanalı, Asya ile Avrupa arasındaki deniz yolculuğunu Ümit Burnu rotasına kıyasla kısaltarak yakıt ve işletme maliyetlerini düşürüyor.
Ekonomi Politik Uzmanı Abdünnebi Abdülmuttalib'e göre, güzergaha bağlı olarak kanalın kullanılması yolculuk süresinden 2 ila 3 hafta tasarruf sağlayabiliyor. Bu durum, gemilerin aynı dönemde daha fazla sefer yapmasına da imkan tanıyor.
Sigorta ve risk yönetimi danışmanı Lüey Talal Abdu ise kanalın ekonomik avantajının yalnızca mesafe üzerinden değerlendirilemeyeceğine dikkati çekti. Abdu, Drewry'nin tahminlerine göre 24 bin konteyner kapasiteli bir geminin Süveyş Kanalı'nı kullanmasının alternatif rotaya kıyasla yaklaşık 1 milyon dolar tasarruf sağlayabileceğini aktardı.
Ancak yüksek savaş riski sigortası primlerinin bu tasarrufun önemli bir bölümünü ortadan kaldırabileceği, hatta bazı durumlarda maliyet avantajını aşabileceği belirtiliyor.
Süveyş Kanalı'nın gelirleri ekimde yüzde 94 arttı
Evergreen'in dönüşü, Süveyş Kanalı'nın gelirlerinde toparlanma işaretlerinin görüldüğü bir döneme denk geldi.
Kanal İdaresi Başkanı Rabi'nin açıklamasına göre, Süveyş Kanalı'nın gelirleri Ekim 2026'da yıllık yüzde 94 artarak 724 milyon dolara yükseldi. Gelirler, Ekim 2025'te 373 milyon dolar seviyesindeydi.
Aynı dönemde kanaldan geçen gemi sayısı 1.128'den 1.490'a çıkarak yüzde 32 arttı. Net tonaj ise 47 milyon tondan 88 milyon tona yükselerek yüzde 86 büyüdü. Ekim ayındaki gelir, Kızıldeniz krizinin başlamasından bu yana kaydedilen en yüksek aylık seviye oldu.
Kanalın gelirleri, 2023'te 10,25 milyar dolarla rekor kırmasının ardından 2024'te yaklaşık 4 milyar dolara gerilemişti. Böylece yıllık gelir kaybı yaklaşık yüzde 61'e ulaşmıştı. Aynı dönemde kanaldan geçen gemi sayısı da 26 bin 434'ten 13 bin 213'e düşmüştü.
Süveyş Kanalı İdaresi, 2026 yılı gelir hedefini 6,6 milyar dolara yükseltirken, 2027 için 7,6 milyar dolar, 2030 için ise 12 milyar dolar gelir hedefliyor.
Toparlanmanın kalıcılığı güvenlik koşullarına bağlı
Evergreen'in dönüşü ve gelirlerdeki artış, Süveyş Kanalı'nda toparlanma beklentilerini desteklese de eski trafik seviyelerine ulaşılması için güvenli geçişlerin süreklilik kazanması gerekiyor.
Deniz taşımacılığı şirketlerinin kararlarında savaş riski sigortası maliyetleri, geçiş ücretleri ve alternatif güzergahların operasyonel avantajları belirleyici olmaya devam ediyor. Yeni bir güvenlik sorunu, şirketlerin rotalarını yeniden değiştirmesine yol açabilir.
Uzmanlar, büyük taşımacılık şirketlerinin dönüşünün diğer şirketleri de teşvik edebileceğini belirtirken, Mısır'ın ekonomik kazanımlarını yalnızca geçiş ücretleriyle sınırlamaması gerektiğine işaret etti.
POPÜLER HABERLERBDDK Başkanı Şahap Kavcıoğlu görevden affını istedi
Borsada yükselişin adresi değişebilir: İşte öne çıkması beklenen sektörler
Borsada 100 hisseye 403 hedef fiyat! İşte Borsa İstanbul'da en potansiyelli hisseler
Astor Enerji'de (ASTOR) kar beklentisi tersine döndü: İşte şirketin 3. çeyrek bilançosu
Emlak Katılım'dan dört kurumun pay devrine ilişkin KAP açıklaması
Yorumlar (0)
Giriş yaparak yorum yazabilirsin.
İlk yorumu sen yaz.